Il colosso cinese dell’elettronica apre il suo primo hub di ricerca e design fuori dalla Cina, strappando talenti a Bmw e lanciando il guanto di sfida all’industria premium tedesca.

Monaco di Baviera non è più solo la casa di Bmw. Con l’apertura del suo primo centro europeo di ricerca e sviluppo per l’auto elettrica, Xiaomi irrompe nel cuore dell’automotive tedesco. Non si tratta di una semplice espansione geografica: è una dichiarazione di intenti. Il gigante di Pechino vuole ridefinire gli equilibri globali della mobilità premium, scegliendo il terreno più simbolico e difficile per dimostrare di non essere più un “copiatore”, ma un competitor capace di imporre la propria visione.

Perché Monaco conta più di una semplice sede

L’Europa è un mercato complesso, ma anche un laboratorio di eccellenza. Monaco non è soltanto un indirizzo strategico: è un campo di battaglia culturale. Qui, nel cuore della Baviera, l’automobile non è mai stata solo un prodotto, ma un simbolo di identità, innovazione e prestigio nazionale.

Con il suo nuovo Centro di Ricerca, Sviluppo e Progettazione EV, Xiaomi manda un messaggio diretto: non vuole adattarsi alle regole del gioco europeo, ma contribuire a riscriverle. L’hub sarà dedicato a veicoli elettrici ad alte prestazioni, innovazioni nel design, intelligenza artificiale applicata alla guida e, soprattutto, alla definizione di standard di qualità in grado di convincere consumatori esigenti e mercati diffidenti.

La mossa simbolica: sfidare Bmw nel suo cortile

Aprire un centro nel cuore della città che ha dato i natali a Bmw significa colpire il cuore dell’industria tedesca. Non si tratta soltanto di vicinanza logistica o accesso ai fornitori: è un gesto di audacia. Xiaomi non vuole più inseguire, vuole competere.

E lo fa nel modo più diretto possibile: reclutando ingegneri e designer direttamente dalla casa bavarese. L’apertura del centro di Monaco è infatti accompagnata da una campagna di headhunting aggressiva, che ha già prodotto un risultato eclatante: l’arrivo di Kai Langer, lo storico responsabile del design della gamma elettrica di Bmw.

Kai Langer, il colpo che cambia il design

Per oltre vent’anni Langer ha incarnato lo stile Bmw, contribuendo a definire il linguaggio estetico della mobilità elettrica tedesca. La sua decisione di passare a Xiaomi non è solo una scelta personale, ma un segnale che pesa come un macigno sul settore.

Xiaomi, accusata finora di eccessiva somiglianza con marchi iconici – dalla SU7 paragonata alla Porsche Taycan al SUV YU7 visto come “gemello” della Ferrari Purosangue – punta ora a un salto di qualità. L’arrivo di Langer promette un nuovo corso: la nascita di un design originale, riconoscibile e capace di emozionare, condizione imprescindibile per conquistare consumatori europei sempre più attenti alla brand identity.

Dalla tecnologia consumer alla mobilità premium

Per capire la portata di questa mossa, basta guardare i numeri. Dall’ingresso ufficiale nell’automotive, a marzo 2024, il valore in Borsa di Xiaomi è quadruplicato, sfiorando oggi i 200 miliardi di dollari. È la dimostrazione di come il mercato creda in una strategia che fonde il know-how maturato nei dispositivi consumer con le ambizioni nell’e-mobility.

Il centro di Monaco diventa così un tassello di una rete globale che unisce Cina, Europa e presto Stati Uniti, con l’obiettivo di integrare software, hardware e servizi in un ecosistema coerente. Una formula che potrebbe rivelarsi vincente: portare nel settore auto la stessa filosofia che ha reso Xiaomi competitiva negli smartphone, con prodotti accessibili, ma tecnologicamente avanzati.

La questione di identità: dal marchio “imitatore” al brand globale

Il problema vero, però, non è tecnico. È di percezione.
Xiaomi si porta dietro l’etichetta di “imitatore” sin dai suoi esordi, quando i suoi smartphone erano accusati di copiare iPhone. Ora, di fronte a consumatori europei che attribuiscono enorme valore a storia, heritage e originalità, scrollarsi di dosso quell’immagine è vitale.

Il reclutamento di Langer è un primo passo, ma non basta. L’Europa non premia solo l’innovazione tecnologica: chiede emozione, esclusività, autenticità. Per Xiaomi, questo significa costruire una narrativa credibile, capace di convincere che il suo ingresso nell’automotive non è un’operazione tattica, ma una scelta identitaria di lungo periodo.

L’industria europea sotto pressione

La mossa di Xiaomi solleva una questione geopolitica ed economica di primo piano: quanto è preparata l’Europa a difendere il proprio primato nell’automotive premium?
La concorrenza cinese, forte di capitali ingenti e di un ecosistema digitale già maturo, si presenta con un vantaggio strutturale: la capacità di integrare mobilità, intelligenza artificiale e servizi digitali in modo nativo.

Per Bmw, Mercedes e Audi, abituate a competere tra di loro sul terreno della tradizione e dell’ingegneria meccanica, lo scenario cambia radicalmente. Non si tratta più solo di progettare auto migliori, ma di difendere un modello industriale e culturale che oggi rischia di essere ridefinito dall’esterno.

Visione: il futuro della mobilità non aspetta

L’arrivo di Xiaomi a Monaco non è un semplice atto di espansione internazionale: è un campanello d’allarme per l’Europa. Dimostra che i confini tra tecnologia e mobilità si stanno dissolvendo e che i futuri leader del settore potrebbero non essere i marchi che hanno dominato il Novecento, ma i colossi digitali capaci di tradurre la propria esperienza nel software in una nuova forma di mobilità.

La domanda è aperta e cruciale: i consumatori europei accetteranno di guidare un’auto firmata Xiaomi come oggi accettano uno smartphone del marchio?
Se la risposta sarà sì, il baricentro dell’industria automobilistica globale potrebbe spostarsi più velocemente di quanto immaginiamo.

Per l’Europa, la sfida non è più soltanto tecnologica, ma culturale: difendere l’identità dell’automobile come simbolo del made in Europe in un mondo dove il software – e non più solo il motore – diventa il vero cuore pulsante di un veicolo.

La corsa è iniziata. E questa volta, a dettare il ritmo non sono più i marchi storici tedeschi, ma un colosso cinese nato con gli smartphone che ha deciso di giocare la sua partita più ambiziosa: ridefinire il futuro della mobilità globale.

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Un nuovo modello di business che ridisegna il rapporto tra mobilità elettrica ed energia: le auto diventano strumenti finanziari, nodi strategici delle smart grid e leve di competitività industriale, in un quadro che intreccia innovazione tecnologica, diritto europeo, finanza sostenibile e sicurezza energetica.

La mobilità elettrica non è più soltanto una questione di batterie e infrastrutture di ricarica: sta diventando una nuova architettura economica. Con il debutto in Germania della prima piattaforma Vehicle-to-Grid (V2G) per clienti privati, BMW ed E.ON introducono un paradigma inedito: l’auto elettrica non solo consuma energia, ma la produce, la gestisce e la immette sul mercato. Una svolta che intreccia innovazione tecnologica, modelli finanziari e strategie geopolitiche, aprendo un fronte decisivo nella competizione globale per la transizione energetica.

L’alleanza tra automotive ed energia come laboratorio europeo

Il lancio della piattaforma V2G in Germania non è un semplice progetto pilota, ma una dichiarazione di strategia industriale. BMW, colosso dell’automotive, ed E.ON, gigante dell’energia, hanno scelto di fondere i rispettivi saperi per sviluppare un ecosistema che supera i confini tradizionali dei settori. Il risultato è un sistema in cui i veicoli elettrici diventano unità di accumulo distribuito, capaci di restituire energia alla rete e di stabilizzarla nei momenti di picco. Un’innovazione che, se scalata su larga scala, può cambiare radicalmente la gestione delle infrastrutture energetiche europee.

Dall’auto al portafoglio: il nuovo valore economico dei veicoli elettrici

La proposta non si limita al lato tecnologico: introduce una logica di mercato che trasforma l’auto in un asset finanziario. Il cliente che aderisce alla soluzione BMW–E.ON può percorrere fino a 14.000 chilometri all’anno senza costi di ricarica, beneficiando di un bonus fino a 720 euro. In pratica, la batteria dell’auto diventa un generatore di rendita. Questo modello, se replicato su larga scala, potrebbe ridurre i costi complessivi del sistema elettrico e aprire nuove opportunità di trading energetico distribuito. È la nascita di una forma di “prosumer mobility”, in cui il cittadino è contemporaneamente consumatore, produttore e attore del mercato energetico.

Normativa e diritto dell’innovazione: la sfida regolatoria

Il V2G apre inevitabilmente un fronte giuridico. In Europa, il Clean Energy Package ha introdotto diritti e strumenti per l’autoconsumo e la partecipazione dei prosumer al mercato dell’energia. Tuttavia, la bidirezionalità dei veicoli elettrici pone nuove questioni: interoperabilità tra standard, tutela contrattuale degli utenti, responsabilità in caso di interruzioni o guasti, nonché la gestione dei dati sensibili generati dal flusso energetico. La partnership BMW–E.ON, oltre che tecnologica, è quindi un esperimento regolatorio che potrebbe anticipare le future linee guida comunitarie. Un terreno che interesserà non solo giuristi e regolatori, ma anche investitori e operatori energetici.

Geopolitica dell’energia e autonomia europea

In un contesto segnato dalla guerra in Ucraina e dalle tensioni sulle forniture energetiche, il progetto V2G assume una valenza geopolitica. L’Unione Europea, impegnata a ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e dalle importazioni extra-UE, guarda con interesse a soluzioni che aumentino la resilienza energetica interna. L’utilizzo di milioni di veicoli elettrici come batterie mobili potrebbe costituire una risorsa strategica per integrare le rinnovabili intermittenti e per ridurre la vulnerabilità dei sistemi nazionali. La Germania, da tempo laboratorio delle politiche energetiche europee, con questo progetto consolida il proprio ruolo di avanguardia nella definizione di una sovranità energetica europea.

Impatti finanziari e industriali

Il mercato del V2G apre prospettive interessanti anche dal punto di vista della finanza sostenibile. La possibilità di monetizzare l’energia immagazzinata nelle batterie apre a nuovi modelli di business per utilities, banche e fondi di investimento specializzati nelle infrastrutture energetiche. La convergenza tra automotive ed energia potrebbe inoltre accelerare la nascita di piattaforme digitali di gestione energetica in cui gli attori industriali diventano provider di servizi e non solo produttori di beni. Per le case automobilistiche, il V2G rappresenta una leva competitiva aggiuntiva rispetto a competitor asiatici e americani, rafforzando la posizione dell’industria europea nella corsa globale all’e-mobility.

La dimensione tecnologica: interoperabilità e scalabilità

Dal punto di vista tecnico, il cuore dell’innovazione risiede nel software congiuntamente sviluppato da BMW ed E.ON. La gestione intelligente del flusso energetico, connessa alla tariffa elettrica dedicata, consente di ottimizzare la ricarica e la scarica della batteria senza comprometterne la durata. La sfida futura sarà l’interoperabilità: garantire che veicoli di marche diverse, infrastrutture di ricarica e reti nazionali possano dialogare secondo standard comuni. Solo così il V2G potrà scalare oltre i confini tedeschi ed europei, trasformandosi in una tecnologia mainstream.

Scenari futuri: verso un ecosistema energetico integrato

La roadmap annunciata da BMW prevede l’estensione del V2G ad altri modelli oltre la iX3, con l’obiettivo di costruire una piattaforma integrata che connetta veicoli, impianti fotovoltaici, pompe di calore e smart home. È l’embrione di un ecosistema in cui la mobilità elettrica non è più solo una scelta individuale di sostenibilità, ma un ingranaggio centrale della rete energetica del futuro. La sfida sarà duplice: conquistare la fiducia dei consumatori e ottenere un quadro normativo europeo che favorisca l’interoperabilità e la competitività. Se riuscirà, il V2G non sarà soltanto un’innovazione tecnologica, ma una rivoluzione industriale con impatti profondi sulla politica energetica globale.

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La partnership tra il colosso tedesco dell’automotive e il gigante americano dei chip inaugura una nuova fase della mobilità: auto elettriche, piattaforme software-defined, dati in cloud e tensioni geopolitiche ridefiniscono il futuro dell’industria.

Un tempo era il motore a incarnare l’anima di un’automobile. Oggi, sempre più, è il processore a definirne l’identità. Con il debutto del sistema Snapdragon Ride Pilot sulla BMW iX3, Qualcomm e BMW mettono in scena una trasformazione che supera i confini tradizionali dell’ingegneria meccanica. Non è solo una nuova tecnologia di assistenza alla guida: è un cambio di paradigma che trasforma l’auto in un computer su ruote, dove hardware, software e dati diventano il nuovo carburante di un settore che corre verso un futuro complesso, in cui innovazione, regolazione giuridica e geopolitica globale si intrecciano in modo indissolubile.

Una svolta strategica per l’automotive premium

Il lancio di Ride Pilot segna un passaggio simbolico per BMW. L’iX3, modello chiave della transizione elettrica, ospiterà per primo un sistema che promette funzioni avanzate come la guida senza mani in autostrada, i cambi di corsia automatici e l’assistenza al parcheggio. Il marchio bavarese non intende soltanto introdurre gadget tecnologici, ma consolidare il proprio posizionamento nel segmento premium come pioniere della mobilità intelligente. L’innovazione diventa parte integrante della promessa di lusso: non più solo potenza e design, ma sicurezza, comfort e connettività, in una combinazione che ridefinisce il concetto stesso di status symbol.

Qualcomm e la metamorfosi da chipmaker a player automobilistico

Per Qualcomm, l’alleanza con BMW è il coronamento di una strategia di lungo corso. Dopo aver dominato il mercato degli smartphone, l’azienda californiana ha puntato sull’automotive come nuova frontiera di crescita. La trasformazione dell’auto in un veicolo software-defined richiede capacità di calcolo, sensori e architetture di rete che coincidono con le competenze core di Qualcomm. I risultati sono tangibili: i ricavi automotive hanno toccato quasi un miliardo di dollari nel terzo trimestre 2025, con una crescita del 21% su base annua, e la previsione di 8 miliardi di dollari annui entro il 2029. In altre parole, l’automotive non è più un comparto marginale, ma uno dei pilastri della nuova identità industriale dell’azienda.

La dimensione tecnologica: un ecosistema modulare e data-driven

Snapdragon Ride Pilot non è un prodotto isolato, ma un ecosistema. La sua architettura modulare consente di adattarlo a diverse configurazioni, da sistemi base di sicurezza attiva fino a soluzioni più complesse per la guida assistita avanzata. La vera novità è l’integrazione con il cloud e l’uso di una “data flywheel”: un circuito di apprendimento continuo che sfrutta i dati raccolti dai veicoli per aggiornare costantemente il software. Ciò significa che l’auto non è più un bene statico, ma un dispositivo in continua evoluzione, capace di migliorare le proprie performance grazie agli aggiornamenti over-the-air. È un approccio che trasforma radicalmente il rapporto tra cliente e prodotto, introducendo dinamiche tipiche del settore tech nel mondo automobilistico.

Le questioni normative e il diritto dell’innovazione

Se la tecnologia corre veloce, il diritto deve inseguire. Ride Pilot si colloca nel perimetro del Livello 2+ di automazione: il guidatore resta sempre responsabile. Ma la distinzione tra assistenza e autonomia genera nuove incertezze. In caso di incidente, di chi sarà la responsabilità? Del conducente, del costruttore o del fornitore di software e chip? L’Europa, che ha già tracciato standard globali in materia di privacy e protezione dei dati con il GDPR, punta ora a fare lo stesso per la guida autonoma. L’introduzione del Digital Services Act e delle prime bozze di regolazione europea sui sistemi automatizzati indica la volontà di creare un quadro normativo trasparente, imponendo obblighi di auditing sugli algoritmi e sistemi di responsabilità chiari. Per i costruttori e i fornitori come Qualcomm, questo significa operare non solo sul piano ingegneristico, ma anche su quello della compliance.

La competizione: Nvidia, Mobileye e le strategie proprietarie

Il mercato della guida intelligente è tra i più competitivi e strategici del decennio. Nvidia ha costruito un ecosistema che spazia dalle GPU ai sistemi per la visione artificiale, imponendosi come fornitore di riferimento per numerosi costruttori. Mobileye, spin-off di Intel, mantiene un ruolo di leadership nei sistemi di visione e nella sicurezza attiva. Tesla e General Motors hanno scelto, invece, di sviluppare soluzioni in-house, mantenendo il controllo totale sul software e sullo stack tecnologico. Qualcomm si posiziona diversamente: propone una piattaforma modulare “chiavi in mano” per ridurre costi e tempi di sviluppo alle case automobilistiche. La sfida non si gioca soltanto sul fronte tecnico, ma sulla capacità di conquistare la fiducia degli OEM, assicurando interoperabilità e conformità normativa su scala globale.

Geopolitica dei chip e politica industriale transatlantica

L’alleanza tra BMW e Qualcomm assume un significato che va oltre il business. Nel contesto geopolitico attuale, i semiconduttori sono considerati asset strategici al pari dell’energia o delle materie prime critiche. L’Europa, che dipende fortemente dalle catene di fornitura asiatiche, cerca di rafforzare la propria sovranità tecnologica; gli Stati Uniti, dal canto loro, incentivano i propri campioni nazionali a espandersi nei settori strategici come l’automotive elettrico e intelligente. La partnership diventa così un esempio concreto di politica industriale transatlantica, che mira a ridurre la vulnerabilità europea e allo stesso tempo consolidare la leadership americana nella tecnologia dei chip.

Prospettive finanziarie e trasformazione del valore

Per il settore automotive, la centralità del software cambia radicalmente la catena del valore. Se in passato il cuore del vantaggio competitivo era nel motore, oggi lo è nella capacità di elaborazione, nei sistemi di intelligenza artificiale e nei dati. Per Qualcomm, questo significa spostarsi verso un business ad alto margine, resiliente e meno esposto alla ciclicità del mercato smartphone. Per BMW, l’integrazione con Ride Pilot consente di rafforzare la propria offerta premium e distinguersi in un contesto in cui l’auto elettrica rischia di diventare una commodity. Ma il futuro rimane incerto: la sostenibilità finanziaria dipenderà dalla capacità di gestire costi elevati di R&S, di rispettare regolazioni sempre più severe e di resistere alla pressione di competitor globali.

Il laboratorio della mobilità del futuro

Ride Pilot non è solo un sistema di assistenza alla guida. È il simbolo di una trasformazione epocale in cui l’auto diventa un computer connesso, regolato da norme complesse e al centro di dinamiche geopolitiche globali. L’alleanza tra Qualcomm e BMW mostra come l’innovazione tecnologica e la politica industriale possano convergere in un progetto che ridisegna il futuro dell’automotive. La vera sfida, nei prossimi anni, non sarà soltanto tecnica o commerciale, ma culturale e normativa: creare un equilibrio tra progresso e responsabilità, tra efficienza industriale e tutela sociale. È qui che si giocherà la partita decisiva della mobilità del XXI secolo.

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Come anticipato da uno dei nostri Daily Video, Alibaba Group Holding Ltd. e BMW AG hanno annunciato una partnership strategica per lo sviluppo di tecnologie basate sull’intelligenza artificiale (AI) destinate ai veicoli nel mercato cinese. Questa collaborazione mira a integrare avanzate soluzioni AI nei futuri modelli BMW progettati specificamente per la Cina.

Dettagli della Collaborazione

Nell’ambito di questa partnership, BMW adotterà la tecnologia AI per cockpit sviluppata da Banma, una joint venture sostenuta da Alibaba. Banma ha collaborato strettamente con il team Qwen di Alibaba per sviluppare queste soluzioni avanzate. L’obiettivo è migliorare l’esperienza di guida e offrire funzionalità innovative ai consumatori cinesi.

Obiettivi e Strategie

Per BMW, questa collaborazione rappresenta un passo significativo per rafforzare la sua presenza nel mercato cinese, affrontando la crescente concorrenza dei marchi locali che dominano il settore automobilistico del paese. L’integrazione di tecnologie AI avanzate è vista come una strategia chiave per attrarre i consumatori cinesi, sempre più orientati verso veicoli tecnologicamente sofisticati. ​

Implicazioni per il Settore Automobilistico

Questa alleanza tra un gigante tecnologico come Alibaba e un leader automobilistico come BMW evidenzia l’importanza crescente dell’intelligenza artificiale nel settore automobilistico, in particolare nel mercato cinese. Le aziende automobilistiche stanno sempre più cercando collaborazioni con aziende tecnologiche per integrare soluzioni AI che migliorino l’esperienza del conducente e offrano funzionalità avanzate.

Prospettive Future

Con l’evoluzione continua delle tecnologie AI e la loro crescente applicazione nel settore automobilistico, collaborazioni come quella tra Alibaba e BMW potrebbero diventare sempre più comuni. Queste partnership non solo migliorano l’esperienza del conducente, ma possono anche accelerare lo sviluppo di veicoli autonomi e altre innovazioni nel settore. ​

In sintesi, la collaborazione tra Alibaba e BMW rappresenta un esempio significativo di come le aziende tecnologiche e automobilistiche possano unire le forze per affrontare le sfide e le opportunità presentate dal mercato cinese, integrando tecnologie avanzate per soddisfare le esigenze dei consumatori moderni.

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Mercedes-Benz e BMW stanno valutando la vendita della loro joint venture FreeNow, la piattaforma di mobilità urbana che permette agli utenti di prenotare taxi e veicoli a noleggio tramite app. La notizia, riportata da Bloomberg, segna una potenziale svolta nel settore del ride-hailing europeo, che ha visto negli ultimi anni una crescente competizione da parte di giganti come Uber, Bolt e Didi.

Da ambizioso progetto a asset in vendita

FreeNow nasce nel 2019 dalla fusione tra Daimler’s MyTaxi e BMW’s DriveNow, con l’obiettivo di creare una piattaforma europea in grado di competere con Uber e con le startup asiatiche. Il progetto rientrava in una strategia più ampia dei due colossi tedeschi per rafforzare la loro presenza nei servizi digitali di mobilità. Tuttavia, a distanza di pochi anni, l’iniziativa sembra aver perso slancio.

Secondo le fonti citate da Bloomberg, entrambe le case automobilistiche starebbero esplorando opzioni strategiche, compresa la vendita di FreeNow. Questa decisione deriverebbe da una serie di fattori, tra cui la bassa redditività del settore ride-hailing, la forte concorrenza e le difficoltà di scalare il modello di business in un mercato altamente frammentato come quello europeo.

La sfida del ride-hailing in Europa

Il mercato europeo del ride-hailing è caratterizzato da una forte regolamentazione e da un tessuto locale di operatori taxi che ha reso difficile per le piattaforme digitali espandersi senza attriti. A differenza degli Stati Uniti, dove Uber ha rapidamente conquistato quote di mercato, in Europa la resistenza dei tassisti e le normative nazionali hanno limitato la crescita di FreeNow.

Un altro elemento critico è la marginalità ridotta del settore. Il ride-hailing è un business con costi elevati e margini di profitto sottili, reso ancora più complicato dall’aumento dei costi operativi e dalle pressioni dei governi per garantire migliori condizioni lavorative ai conducenti.

Chi potrebbe essere interessato a FreeNow?

Se la vendita dovesse concretizzarsi, potrebbero emergere diversi potenziali acquirenti. Tra i candidati più probabili ci sono:

• Uber, che potrebbe rafforzare la sua presenza in Europa consolidando il mercato.
• Bolt, l’app estone che sta crescendo rapidamente grazie a una strategia aggressiva di prezzi e incentivi per i conducenti.
• Didi, il colosso cinese del ride-hailing, che potrebbe vedere in FreeNow un’opportunità per entrare in forze nel mercato europeo.
• Fondi di investimento o grandi gruppi tecnologici, interessati a diversificare nel settore della mobilità urbana.

Un segnale di ritirata per l’automotive tedesco?

La possibile vendita di FreeNow potrebbe essere vista come un segnale del cambio di strategia di BMW e Mercedes, sempre più focalizzate sull’elettrificazione e sui software per i veicoli connessi. Dopo aver investito miliardi di euro per competere con le piattaforme di ride-hailing, ora le due case automobilistiche sembrano voler ricalibrare le loro priorità.

Questo scenario suggerisce una progressiva ritirata dell’industria automobilistica tradizionale dal settore dei servizi digitali di mobilità. Mentre Tesla e le aziende tecnologiche puntano sull’innovazione nei trasporti con robotaxi e guida autonoma, BMW e Mercedes sembrano preferire tornare al loro core business: la produzione di veicoli premium.

Se Mercedes-Benz e BMW decideranno di vendere FreeNow sarà un’ulteriore conferma di quanto sia difficile per le case automobilistiche tradizionali competere con le big tech nei servizi di mobilità digitale. Il mercato europeo del ride-hailing resta frammentato e difficile da scalare e le grandi ambizioni di una piattaforma europea in grado di sfidare Uber sembrano ormai svanire.

Resta ora da vedere chi sarà disposto a raccogliere il testimone e se FreeNow avrà un futuro sotto una nuova proprietà o se finirà per essere inglobata in un colosso del settore.

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