Con vendite in calo e utili negativi, il marchio di lusso del gruppo Stellantis punta su una riformulazione profonda: nuovi prodotti, rete distributiva ridisegnata e focus sull’identità italiana, mentre il gruppo esclude la vendita del brand.

Maserati, storico marchio italiano del lusso automobilistico e parte del colosso globale Stellantis, si prepara a presentare un nuovo business plan strategico nelle prossime settimane. Il rilancio della casa modenese avverrà a ridosso dell’insediamento del nuovo CEO del gruppo, Antonio Filosa, previsto per il 23 giugno.

L’annuncio è stato dato dall’attuale CEO di Maserati, Santo Ficili, durante il Motor Valley Fest a Modena. Il piano sarà focalizzato non solo su nuovi modelli, ma anche sulla ridefinizione dei rapporti con la rete di concessionari e assistenza, in un momento cruciale per la tenuta economica e l’identità del brand.

Una riorganizzazione oltre il prodotto: dalla rete vendita alla manifattura

Il piano, che supera il perimetro del semplice sviluppo prodotto, prevede interventi sulla customer experience, la digitalizzazione dei processi di vendita e l’ottimizzazione della catena di assistenza post-vendita. Maserati continuerà comunque a progettare, ingegnerizzare e produrre in Italia, mantenendo la centralità manifatturiera del Paese nel proprio posizionamento strategico.

La revisione strategica segue la sospensione, nel 2023, del precedente piano industriale e arriva in un momento in cui Stellantis ha affidato alla società di consulenza McKinsey il mandato di supportare la ridefinizione di lungo termine sia per Maserati che per Alfa Romeo, altro brand premium del gruppo.

Contesto finanziario e industriale: debolezze e opportunità

Maserati, attualmente in perdita operativa, non ha in programma alcun lancio imminente di nuovi modelli e si trova a dover affrontare un mercato sempre più competitivo e globalizzato, aggravato da tensioni geopolitiche e dazi, in particolare negli Stati Uniti. Questo mercato rappresenta circa il 30% delle vendite Maserati, mentre per Alfa Romeo l’incidenza è intorno al 15%.

Nonostante i risultati negativi, Stellantis ha smentito ogni intenzione di dismettere Maserati, rispondendo così a speculazioni di mercato su una possibile vendita del marchio.

“Non ci sono piani di dismissione”, ha ribadito Ficili con fermezza, chiudendo la porta a scenari di cessione nel breve termine.

Il ruolo di Filosa e la governance futura

L’arrivo di Antonio Filosa come CEO del gruppo Stellantis è considerato centrale per la futura traiettoria di Maserati. Filosa, italiano e profondo conoscitore dei marchi del gruppo, avrà il compito di riattivare le sinergie tra brand premium, favorendo il rilancio di Maserati e Alfa Romeo in un quadro coordinato e sostenibile.

La visione di Filosa potrebbe contribuire a rafforzare l’ecosistema del lusso automotive italiano all’interno di Stellantis, con ricadute significative in termini di investimenti, occupazione e innovazione nella Motor Valley.

Implicazioni per la politica industriale e l’innovazione

Il nuovo piano Maserati arriva in un momento in cui il settore auto di fascia alta è al centro di trasformazioni profonde legate alla mobilità elettrica, alla digitalizzazione del veicolo e all’evoluzione normativa in Europa e negli USA.

Con la competizione crescente da parte di nuovi attori globali, specialmente cinesi e americani, il rilancio di Maserati sarà un banco di prova anche per il modello europeo di governance industriale del settore automobilistico.

In questo contesto, Stellantis dovrà bilanciare:

• la valorizzazione dell’identità del marchio
• l’esigenza di redditività
• l’integrazione con i nuovi paradigmi tecnologici ed ecologici.

Un test cruciale

Il rilancio di Maserati sarà più di una semplice operazione commerciale: rappresenterà un test cruciale per la sostenibilità dell’automotive premium europeo in una fase di transizione globale. Il nuovo piano industriale dovrà affrontare sfide complesse con soluzioni integrate e visione di lungo periodo, valorizzando heritage, tecnologia e posizionamento strategico nel mercato internazionale.

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Quale strada imboccherà il nuovo AD di Stellantis? Pensare di competere solo aggiornando modelli esistenti, razionalizzando i costi o facendo leva sulla nostalgia dei marchi storici non basterà. Occorre un salto culturale, prima ancora che industriale. E per farlo, serve una leadership che non si limiti a gestire, ma sappia osare con coraggio.

La nomina di Antonio Filosa a nuovo amministratore delegato di Stellantis rappresenta, almeno sulla carta, una soluzione interna, all’insegna della continuità aziendale e manageriale. Tuttavia l’impressione che si ricava è che oggi, più che mai, non è la continuità ciò di cui Stellantis ha bisogno. In una fase in cui l’intero settore automobilistico è attraversato da una trasformazione radicale, ciò che serve è invece una decisa rottura con il passato, una discontinuità tecnologica e strategica che consenta al gruppo di affrontare – e possibilmente guidare – la rivoluzione della mobilità elettrica, connessa e intelligente.

Il nuovo AD avrà la voglia e la forza di cambiare radicalmente?

Antonio Filosa ha un curriculum solido, con esperienze operative e gestionali in America Latina, negli Stati Uniti e nel gruppo Fiat prima e Stellantis poi. Ma la sfida che lo attende è di tutt’altra natura rispetto a quelle affrontate finora. Non si tratta di razionalizzare marchi o mantenere efficienza operativa. Si tratta di ripensare completamente l’identità di un gruppo che, nonostante la sua dimensione globale e la varietà del portafoglio, rischia di rimanere prigioniero di un approccio tradizionale in un mondo che sta correndo in tutt’altra direzione.

Le sfide non mancano. Stellantis ha registrato un forte calo degli utili, una significativa perdita di cassa e una crescente difficoltà a imporsi nel segmento dei veicoli elettrici. L’offerta BEV (Battery Electric Vehicle) del gruppo non riesce a competere in termini di prezzo, prestazioni e innovazione con quella di rivali cinesi, americani e perfino con alcuni concorrenti europei più agili. Il rischio è che Stellantis diventi un colosso rallentato, incapace di adattarsi al nuovo paradigma della mobilità.

E allora cosa fare?

Il nuovo CEO dovrà dimostrare di saper andare oltre la semplice amministrazione dell’esistente. Servono decisioni nette: investimenti più ambiziosi nella mobilità elettrica e nelle piattaforme software-defined, una vera strategia di prodotto nel mondo dei veicoli connessi, collaborazioni tecnologiche coraggiose, e soprattutto una visione per traghettare Stellantis in un futuro dove l’auto sarà sempre meno un oggetto meccanico e sempre più un nodo mobile in una rete digitale.

Pensare di competere solo aggiornando modelli esistenti, razionalizzando i costi o facendo leva sulla nostalgia dei marchi storici non basterà. Occorre un salto culturale, prima ancora che industriale. E per farlo, serve una leadership che non si limiti a gestire, ma sappia osare con coraggio.

Ce la farà?

La speranza, dunque, è che Antonio Filosa non si accontenti della continuità, ma abbia il coraggio della discontinuità. Perché il tempo a disposizione per rimettere Stellantis in carreggiata, nel mondo della nuova mobilità, è sempre più ridotto. Non ci saranno tempi supplementari.

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Con una perdita netta del 70% nel 2024 e una crisi profonda negli Stati Uniti, il gruppo automobilistico nomina Antonio Filosa alla guida. Le sfide: razionalizzazione dei marchi, relazioni istituzionali, strategia globale e sostenibilità industriale.

Dal 23 giugno 2025, Antonio Filosa assumerà la carica di Chief Executive Officer di Stellantis, multinazionale automobilistica italo-franco-statunitense. Una nomina che arriva in un momento critico per il gruppo, reduce da un crollo del 70% dell’utile netto e da un consumo di cassa superiore ai 6 miliardi di euro nel 2024. La missione di Filosa è chiara: guidare un profondo riposizionamento strategico, industriale e finanziario dell’azienda.

Un contesto di trasformazione e crisi

Dalla fusione tra Fiat Chrysler Automobiles e PSA Group nel 2021, Stellantis ha mantenuto un portafoglio di 14 marchi globali che, sebbene ampi e ricchi di heritage, stanno rivelando limiti in termini di efficienza produttiva, sinergie commerciali e marginalità. La volatilità geopolitica, le politiche protezionistiche dell’amministrazione Trump, la rivoluzione elettrica e il nuovo quadro normativo ESG stanno accelerando la necessità di una revisione industriale complessiva.

Il profilo di Filosa: visione globale e esperienza operativa

Classe 1973, ingegnere napoletano, Antonio Filosa ha costruito la propria carriera prevalentemente in America Latina e Nord America, diventando prima CEO di Fiat Chrysler Brazil, poi COO di Stellantis South America, fino a essere nominato responsabile delle operazioni nordamericane nel 2023. Ha, inoltre, ricoperto la carica di global head di Jeep, uno dei brand core del gruppo.

Nonostante le sue origini italiane, Filosa rappresenta il prototipo di manager multinazionale con una forte capacità di adattamento a mercati e contesti geopolitici diversi. Una figura considerata chiave per stabilizzare i rapporti con dealer, sindacati, governi e stakeholder finanziari.

Razionalizzazione e governance: le priorità

La razionalizzazione del portafoglio è in cima all’agenda del nuovo CEO. Analisti e investitori concordano sulla necessità di una eventuale dismissione o fusione di marchi meno redditizi. Parallelamente, occorrerà ricostruire relazioni istituzionali con sindacati e governi, specialmente in mercati critici come Francia, Italia e Stati Uniti.

Il dossier sindacale è particolarmente sensibile: in Nord America, i rapporti con la United Auto Workers (UAW) si sono deteriorati nel post-pandemia, mentre in Europa cresce la pressione politica per rilocalizzare produzione e investimenti.

Le sfide finanziarie e di mercato

Il titolo Stellantis ha perso oltre il 66% del proprio valore a Milano nel corso dell’ultimo anno, toccando i minimi storici dal 2021. Gli investitori attendono ora un piano industriale convincente che riporti il gruppo in traiettoria di crescita, puntando su:

• elettrificazione e sostenibilità
• ottimizzazione della supply chain
• leadership in Nord America
• contenimento dei costi operativi.

Filosa dovrà inoltre confrontarsi con una politica commerciale USA sempre più instabile, che minaccia dazi punitivi sull’import di veicoli e componentistica da Europa e Asia.

Il ruolo della governance Agnelli-Exor

Dietro la nomina, il ruolo centrale di John Elkann, presidente e rappresentante della holding Exor, principale azionista di Stellantis. Il gruppo, attraverso una governance sempre più attenta al capitale internazionale, intende mantenere un baricentro decisionale europeo, ma con chiari riferimenti globali, soprattutto nella gestione delle sfide industriali statunitensi.

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