Con sconti fino al 34% su 22 modelli EV e PHEV, il colosso cinese BYD rilancia la competizione nel mercato dell’auto elettrica, accelerando la selezione naturale del settore e aprendo scenari di ridefinizione geopolitica, finanziaria e tecnologica della mobilità sostenibile globale.

L’offensiva commerciale lanciata da BYD nel primo semestre del 2025 non è una semplice iniziativa promozionale. È una mossa di politica industriale d’impresa, con potenziali ripercussioni sistemiche sull’intero ecosistema cinese dell’elettrico — e, per estensione, sulla catena globale del valore della mobilità sostenibile. A partire da gennaio, il colosso di Shenzhen ha attivato una serie di campagne di sconto a tempo limitato, culminate lo scorso venerdì in un’azione senza precedenti: fino al 34% di riduzione su 22 modelli tra veicoli elettrici a batteria (BEV) e ibridi plug-in (PHEV), valida fino alla fine di giugno.

Dietro le formule di marketing (prezzi fissi, sussidi diretti, cash back) si cela una strategia chiara: espandere rapidamente la quota di mercato, comprimere i margini della concorrenza e forzare un processo accelerato di consolidamento nel settore EV cinese, oggi caratterizzato da eccesso di capacità produttiva, bassa redditività e frammentazione.

Economia industriale della guerra dei prezzi: efficienza contro frammentazione

Il mercato cinese dell’elettrico — il più grande al mondo con oltre 9 milioni di unità vendute nel 2023 — è entrato in una fase di maturazione instabile. Dopo anni di crescita esponenziale, sostenuta da incentivi pubblici, accesso facilitato al credito e politiche di sostegno all’innovazione, si osserva oggi un eccesso strutturale di offerta, alimentato da decine di nuovi entranti, molti dei quali sottocapitalizzati e privi di una base industriale scalabile.

In questo contesto, la strategia di BYD appare come un meccanismo di selezione competitiva: tagliando i prezzi e potendo contare su economie di scala, integrazione verticale e solidità finanziaria, l’azienda mira a spingere fuori dal mercato i player meno efficienti, accelerando un processo di concentrazione inevitabile. Secondo numerosi analisti del settore, questa mossa potrebbe anticipare una nuova stagione di fusioni, acquisizioni, fallimenti selettivi e interventi governativi di razionalizzazione industriale.

Geopolitica e sovranità industriale: la Cina detta i ritmi della mobilità globale

La decisione di BYD non può essere letta solo come un’azione commerciale. Essa si colloca dentro una logica geopolitica di rafforzamento della sovranità industriale cinese sulla mobilità del futuro. In un momento in cui Stati Uniti e Unione Europea rafforzano i propri strumenti di difesa commerciale — come dazi, incentivi interni e regole di contenuto locale — la Cina risponde con una proiezione offensiva di competitività prezzo-volume, mirando a consolidare la propria leadership tecnologica e commerciale nell’export EV.

Questa strategia è rafforzata da:

• il supporto implicito delle autorità locali e centrali;
• un sistema di credito pubblico-privato flessibile;
• una supply chain nazionale completamente integrata, che comprende batterie, semiconduttori, software e manifattura meccanica.

Con oltre 50% delle vendite EV globali generate in Cina, Pechino controlla oggi l’asse strategico tra energia, mobilità e tecnologia. Una posizione che rafforza il suo peso nei forum internazionali e crea tensioni sistemiche con le economie avanzate, preoccupate da dumping industriale e dipendenza tecnologica.

Finanza, compliance e investimenti: le nuove metriche della competizione EV

Il nuovo contesto ridefinisce anche i criteri di valutazione finanziaria delle imprese EV. Se fino a ieri prevalevano metriche di crescita pura (market share, volumi), oggi i mercati guardano con crescente attenzione a:

• redditività industriale sostenibile (margini su scala)
• solidità della catena del valore (battery-to-chassis integration, software-defined vehicle)
• compliance normativa internazionale (standard ESG, reporting sulla carbon footprint, tracciabilità delle materie prime critiche).

In questo scenario, BYD si presenta come un benchmark di performance sistemica, capace di sostenere una guerra dei prezzi senza compromettere bilanci, investimenti R&D o capacità produttiva. Al contrario, molti attori emergenti, anche innovativi, rischiano di non sopravvivere a questa nuova fase del ciclo industriale.

Verso una ridefinizione normativa e industriale del settore EV

La dinamica innescata da BYD obbliga anche regolatori e policy maker internazionali a ripensare il quadro normativo dell’industria EV. Le domande aperte sono molteplici:

• Come evitare forme occulte di dumping industriale che minano la concorrenza?
• Quale spazio resta per startup innovative in un mercato sempre più dominato da colossi integrati?
• Come armonizzare le regole di accesso al mercato (es. standard di sicurezza, interoperabilità software, sostenibilità della produzione)?
• Quali politiche industriali possono rafforzare la resilienza della filiera EV europea e americana, senza cadere in logiche protezionistiche?

La risposta a queste domande determinerà la forma futura della mobilità elettrica globale, non solo in termini di tecnologie dominanti, ma anche di modelli di governance, regole di concorrenza e sostenibilità del settore.

Il prezzo come leva di potere industriale

La “bomba dei prezzi” lanciata da BYD è molto più di una mossa commerciale: è un test di stress industriale e geopolitico, che mette alla prova la tenuta dell’intero settore EV, in Cina e altrove. In gioco non c’è solo il destino di singole aziende, ma l’architettura strategica della mobilità sostenibile globale. Il prezzo diventa strumento di selezione, leva di potere e indicatore di una nuova gerarchia industriale.

Chi saprà resistere a questa fase di turbolenza uscirà più forte, più efficiente, più integrato. Gli altri saranno destinati a consolidarsi, essere acquisiti o scomparire. La guerra dei prezzi in Cina è appena iniziata, ma i suoi effetti si faranno sentire molto oltre i confini del mercato nazionale.